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港珠澳大橋、深中通道建設創造多項世界第一，展現中國基建的智慧與力量；世界上建設規模最大的海底公路隧道——膠州灣第二海底隧道，世界最長海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道目前正在全力建設……一項項世界級的超級工程落地中國，一個個不斷被攻破的工程技術難題，聚焦了世界目光，中國的工程技術已經成為了中國高質量發展的一張名片。

2025年10月13日，由世界工程組織聯合會、中國科協、中國工程院、上海市人民政府共同舉辦的2025年世界工程組織聯合會全體大會在上海世博中心盛大啟幕。大會聚焦“工程塑造綠色未來”這一時代命題，為人類可持續發展注入新動能。

完美蝶變，成為世界領先工程技術強國

2024年4月，世界隧道大會在深圳召開，作為全球隧道與地下工程領域最具影響力的行業會議，吸引了全球3000多名專家學者參會。會上公布了全球隧道與地下工程領域50項標志性工程，來自中國的大瑤山隧道、膠州灣第二海底隧道、深中通道海底隧道、港珠澳大橋海底隧道等9項工程入選，中國是入選工程數量最多的國家，此次評選展示了中國在隧道技術工程行業的雄厚實力和非凡成績，標志我國已經從隧道工程技術的追趕者到變為領跑者。

隧道及地下工程是基礎設施建設的重要領域。我國隧道建設攻克了諸多技術難題，建成了港珠澳大橋海底隧道、深中通道等世界級的標桿工程，在水下沉管隧道、盾構隧道、超長隧道建設等方面躋身世界前列。目前，我國已建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，成為世界上隧道數量最多、建設規模最大的國家。長期從事隧道工程的專家嚴金秀受邀參加此次大會，她說道，“從高原鐵路到城市地下空間的深度開發，我們以創新的勇氣和務實的精神把一個個不可能變為現實。工程師們始終秉持造福社會的初心，讓工程技術真正服務于人民的需求。”

橋梁工程也是工程建設領域技術含量很高的組成部分。貴州省花江峽谷大橋被稱為世界第一高橋，同時也是世界山區最大跨徑的鋼桁梁懸索橋；安徽丹昆特大橋全長164.85公里，其長度是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍，至今保持吉尼斯世界紀錄，堪稱“橋梁界的珠穆朗瑪峰”，該橋不僅以世界第一長度震撼世人，更以“以橋代路”的智慧平衡基建與生態，用毫米級精度攻克地質難題，展現中國從橋梁追趕到引領世界的逆襲之路。近年來，中國造橋技術不斷刷新多項紀錄，攻克了多項技術難題，持續推動交通強國建設發展。

隨著共建“一帶一路”國家深入推進，中國工程建設技術同中國高鐵品牌一樣逐步走出國門。孟加拉國迄今為止最大的鐵路項目由中國中鐵承建，期間攻克了多個高難度建設難題，其優秀經驗被聯合國全球契約組織與中國對外承包商會作為經典案例向全球推廣；烏茲別克斯坦安格連——帕普鐵路卡姆奇克隧道全長19.2公里，被譽為中亞地區第一長隧道，榮獲國際市政工程協會“特別國際優秀獎”；“黃金大通道”中老鐵路、東南亞首條高速鐵路印尼雅萬高鐵、中國—中東歐國家合作的標志性項目匈塞鐵路等項目，讓中國工程技術真正做到了“干一項工程、樹一座豐碑”。

突破技術挑戰，藏在工程里的科技密碼

當前，以“中國隧道”“中國橋梁”“中國裝備”等一系列中國工程建設品牌，成功樹立了國家形象的新名片、全球建造的新典范，而這些中國工程建設品牌走向世界，最核心原因是擁有一個個中國科研團隊和自主創新技術引擎。中國城市規劃學會常務副理事長兼秘書長石楠認為，工程師群體始終秉持著一種獨特的職業精神，他們以解決實際問題為導向，在漫長而復雜的工作中展現出堅韌與智慧。他們注重團結合作，打破學科壁壘，共同應對城市發展當中的系統性挑戰。他們追求精益求精，以技術創新提升工程品質，始終讓科技成果惠及更廣大的人群。

中國隧道工程技術進步重要一環來自中國盾構機技術的突飛猛進，為中國隧道工程的快速發展提供了堅實的技術與設備支撐。回顧過往，中國盾構機技術起步較晚，2002年，中國中鐵成立盾構機研發項目組，開啟了中國盾構研發的新征程；2008年，國內首臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機“中國中鐵1號”在河南新鄉下線；2015年，世界首創的馬蹄形盾構下線，異形盾構系列成果獲國家科技進步獎二等獎；2017年，國內首臺直徑15米級超大直徑泥水平衡盾構機下線；2021年，研制的世界首臺全斷面豎井硬巖掘進機在浙江寧海貫通；2023年，研制的世界首臺綠色盾構機下線，應用于意大利高速鐵路項目，能耗相較傳統盾構降低20%；2025年，研制的15.7米超大直徑泥水盾構機“帕蒂加朗號”，成為我國出口海外最大直徑盾構機……這些成就不僅展示了中國盾構機技術的創新實力，也標志著中國在高端裝備制造領域的全球競爭力顯著提升。如今，中鐵裝備盾構機市場占有率連續13年保持國內第一、連續8年產銷量世界第一。產品遍布國內各地，遠銷意大利、德國、新加坡、韓國等34個國家和地區，成為中國制造走向世界的一張閃亮名片。

綠色未來，工程建設全面向智能化邁進

老一輩橋梁人員一直都有建造世界上最好的橋、最難的橋的夢想。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科自覺有幸在改革開放積累到一定程度的時候，經歷建造了港珠澳大橋。他希望我們國家有越來越多的橋梁達到世界一流橋梁的標準和水平。在今天這樣一個高度數據化的時代，他深刻意識到，“聰明的車需要智慧的路”，只有把土木工程和物聯網、大數據等現代技術結合起來，才能更好地發展新型交通基礎設施建設。

從人工開挖到機械建造時代，我國工程建設領域攻克了諸多技術難題，建成了港珠澳大橋、深中通道等世界級的標桿工程，在水下沉管隧道、盾構隧道、超長隧道建設等方面躋身世界前列。如今，新一代信息技術正在引領隧道建造向數字化、智能化加速邁進，中國工程建造能否一直領跑，這是擺在中國工程技術團隊面前的一個新課題。

對建筑工程行業來說，發展智能建造對推動行業轉型升級等方面意義重大，也是實現中國建造走向“中國智造”的必然路徑。要推動建筑業的轉型升級、綠色發展，提升國際競爭力和可持續發展能力，發展智能建造是必然選項。目前，我國橋梁建設行業在智能建造方面，已經具備了一定基礎，研發70米水下作業的智能取土機器人、鋼橋自動化焊接機器人等眾多“智造神器”，為后續發展智能建造提供有力的支撐。

面向未來，中國將建設超深超長、超復雜的隧道工程和橋梁工程，要加快智能建造技術的創新突破，踐行綠色低碳發展理念，促進人工智能技術與工程建筑行業的深度結合，積極發展智能建造、智慧運維，打造世界一流工程。